硕士学位授权一级学科 　　航空宇航科学与技术、控制科学与工程、机械工程、计算机科学与技术、安全科学与工程、信息与通信工程、数学、材料科学与工程、管理科学与工程、工商管理、生物医学工程、法学、翻译。 工程硕士专业学位授权领域 航空工程、控制工程、交通运输工程、安全工程、电子与通信工程、计算机技术、物流工程。 民航总局重点建设学科 交通运输工程、航空宇航科学与技术、工商管理学。 　　天津市第四期重点学科 信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、交通运输工程、航空宇航科学与技术、工商管理、安全科学与工程。 师资力量 截至2013年4月，中国民航大学有专任教师1068人，其中高级职称教师400余人，博士生导师10人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教学名师4人，民航特聘专家4人，民航中青年技术带头人9人，天津市级教学团队3个。 天津市级教学团队 工程技术训练中心（任仁良）、通信工程专业教学团队（韩萍）、航空发动机构造教学团队（李书明）。 教学建设 质量工程 截至2013年4月，中国民航大学有国家级特色专业3个、天津市品牌专业9个、天津市精品课程9门、国家级实验教学示范中心2个。学校有实习飞机21架，各种类型飞机发动机47台，建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心、147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训。 国家级实验教学示范中心 工程技术训练中心、空管实验教学中心。 国家级特色专业 飞行器动力工程、交通运输、飞行技术。? 天津市品牌专业 飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术、工商管理。 天津市精品课程 普通物理、高等数学、线性代数、大学英语、C语言程序设计、飞机结构与强度、航空发动机构造等9门。 教学成果截至2013年4月，中国民航大学学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛等学科竞赛中均取得优异成绩。学校女子柔道队一直位列全国大学生女子柔道榜首，以北京奥运会女子柔道金牌获得者佟文为代表的优秀运动员在奥运会、世锦赛和世界大学生运动会等各类大赛中披金夺银。学校男子篮球队多次打入CUBA全国大学生篮球联赛八强并获得第13届全国大学生篮球联赛亚军。

一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。 执照包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别： ●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。

执照申请与颁发程序 第七条执照申请人在提出申请前应当完成规定的培训，获得必要的申请经历，通过理论考试和技能考核，并取得相应的证明文件。 第八条执照申请人和执照签注申请人的理论考试由其工作单位所在地的地区管理局组织。 第九条理论考试的内容应当符合本规则对申请人应当具备知识的要求。 第十条理论考试可以通过笔试或者计算机考试来实现。 理论考试为百分制，成绩在80分（含）以上的执照申请人方可获得理论考试合格证。 第十一条理论考试合格证由地区管理局颁发并注明考试的专业类别。理论考试合格证有效期为3年。 第十二条执照申请人和执照签注申请人的技能考核由其工作单位所在地的地区管理局组织，并安排检查员进行考核。 第十三条技能考核针对申请人申请的专业类别和岗位进行。技能考核的内容应当符合本规则对申请人应当具备技能的要求。 第十四条技能考核应当通过在实际运行环境中或者模拟环境中演示操作的方式进行。 技能考核按优、良、中、差评定。考核结果在良（含）以上的执照申请人方可获得技能考核合格证。 主持技能考核的检查员应当详细记录考核情况，分析申请人技术水平，评定技能考核结果。 第十五条技能考核合格证由地区管理局签发。技能考核合格证应注明考核的专业类别和岗位。技能考核合格证有效期为2年。 第十六条电信人员执照申请人应当具备下列条件： （一）具有大学专科（含）以上文化程度； （二）通过理论考试，取得有效的理论考试合格证； （三）通过技能考核，取得有效的技能考核合格证； （四）符合本规则规定的申请人培训和经历要求； （五）符合通信导航监视服务保障工作岗位应当具备的身体条件。 第十七条符合本规则第十六条规定条件的申请人应当按照所申请的执照类别及岗位，向地区管理局提交规定的下列申请材料： （一）本规则附件二规定的《民用航空电信人员执照/专业类别签注申请表》； （二）身份证明复印件； （三）学历证明复印件； （四）理论考试合格证复印件； （五）技能考核合格证复印件； （六）培训和经历证明； （七）一寸标准白底正面免冠彩色照片两张及其电子版； （八）其它规定的申请材料。 第十八条对于申请材料不齐全或者不符合格式要求的，地区管理局应当在收到申请之后的5个工作日内一次性通知申请人需要补正的全部内容。逾期不通知视为在收到申请材料之日起受理。 第十九条地区管理局应当对申请人是否具备条件进行初步审查，并将申请材料及初步审查意见于受理之日起20个工作日内报送民航局。 第二十条民航局自收到地区管理局报送的执照申请材料及初步审查意见后20个工作日内，对申请材料进行审核并做出决定。符合条件的，应当予以批准，并自批准之日起10个工作日内颁发执照；不符合条件的，应当不予批准，并通知地区管理局和申请人，同时说明不予批准的原因。 第二十一条电信人员执照由民航局局长或者其授权人员签署颁发。 第二十二条持照人可以在现有执照的基础上申请增加或者变更专业类别签注和岗位签注。 第二十三条持照人申请变更或增加执照专业类别签注的，申请条件、材料和程序按照本规则规定的执照申请条件、材料和程序办理。 第二十四条持照人申请变更或增加执照岗位签注，不涉及执照专业类别发生变化的，应当向地区管理局提出申请，申请条件应当符合本规则第十六条（一）、（三）、（四）、（五）项要求，提交第十七条规定的除理论考试合格证之外的材料，并填写本规则附件三规定的《民用航空电信人员岗位签注申请表》。 地区管理局应当在受理后20个工作日内，对申请材料进行审核并做出决定。符合条件的，应当予以批准；不符合条件的，应当不予批准，并通知申请人，说明不予批准的原因。 第二十五条电信人员执照基本信息（范围见附件二第I 项）的变更，由持照人向地区管理局提出申请并提交相关证明材料。对于需要在执照上体现的信息，由地区管理局审核后报民航局换发执照。 第二十六条电信人员执照遗失或者损坏后，持照人应当向地区管理局以书面形式申请补发，由地区管理局审核后报民航局补发执照。 第三章　申请人应当具备的知识、技能和经历 第二十七条申请人应当具备与民用航空通信导航监视服务保障工作相关的下列知识： （一）国际民用航空公约及其附件、文件的相关内容； （二）法律、法规、规章，行业标准或规范； （三）民用航空通信导航监视服务工作程序； （四）空中交通服务规则和工作程序； （五）设备的详细工作原理、信号流程图； （六）设备的电路原理、重要元器件的功能； （七）设备的性能及技术指标； （八）配套设备的工作原理、技术功能。 第二十八条申请人应当具备与民用航空通信导航监视服务保障工作相关的下列技能： （一）掌握一般单套设备的安装，具有调试能力。对大型系统，可协助配合安装调试； （二）熟练掌握设备的操作，如更改频率、改变工作方式、校正工作参数、更改参数设置； （三）能熟练地运用仪器仪表测量工作参数； （四）能熟练地判断设备的工作状态； （五）能熟练地判断设备常见故障并予排除； （六）熟悉设备日常维护、月维护、季维护、年维护的内容和程序，并能正常实施； （七）熟悉设备维修程序； （八）熟悉应急处置程序。 第二十九条申请人应当符合下列申请经历要求： （一）申请人在持相应有效执照岗位签注的电信人员带领下，参加不少于4个月的专业实习； （二）对于同时申请电信人员执照同一专业类别多个岗位的申请人，其专业实习时间可以合并，但其总实习时间不得少于5个月； （三）对于同时申请电信人员执照不同专业类别多个岗位的申请人，其专业实习时间可以合并，但其总实习时间不得少于6个月。

在飞机上，机长绝对是老大，这一点丝毫不要怀疑。国际民用航空公约以及我国《民用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空安全保卫条例》等法律规章制度对机长的法律地位和职责都做出了相应的规定。归纳起来，机长权力主要有如下方面：最高指挥权★飞机所载人员中，最高指挥权只能归属机长，机上的一切活动都在机长的统一领导下进行。无论在正常运行过程中，还是遇险等紧急情况下，机长在其权值范围内所下命令，飞机上所有人员都应严格执行。最终决定权★起飞决定权（飞还是不飞，机长最终说了算）；★航空器处置权（遇到特殊情况，机长有权中断起飞、实施复飞、改变航向、备降迫降）；★机组人员决定权（机长有权对机组人员作出调整）。治安管理权★机长有理由认为某人在航空器上已犯或者行将犯罪或危害航空安全的行为时，可对犯罪或违法嫌疑人采取合理措施，包括必要的管束措施；★对违法嫌疑人有驱离权（机长有权在飞机降落的任何国家的领土上令此人离开航空器）；★对犯罪嫌疑人或其他行为人移交权（机长有权决定是否将犯罪嫌疑人移交给飞机降落地的主管当局）；★免除责任权（只要机长治安管理权的行使符合的规定，就会被施以免责保护。被免责人员包括机长、其他机组成员、旅客、航空器所有人、航空器经营人、本次飞行租机人或包机人，被免除的责任包括民事责任、行政责任和刑事责任）。★机长的其他权力还包括受委托转递外交邮袋、以航行日志作为运行证明、以及在特定空域内作为公司代表办事等方面。权利与责任同在★在必须撤离遇险飞机的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织乘客安全离开飞机。机长应当最后离开飞机。PS：赋予机长绝对权利的前提是为了确保航空安全。正因为机长肩负机上数百位乘客以及机组成员的生命财产安全的最大责任，他才有权利对一切突发状况作出自己的决策。与之相应的则是应当承担的义务。所以说，一个好的机师不一定要拯救客机于危难，而是要确保飞机百分之百的安全。对飞行员等问题有兴趣的朋友，可以关注我们的公众号，及时了解新动态，笔芯? (二维码自动识别)还可以直接加我们的QQ群进行交流，群聊号码：156082801当然，最简单的就是加个关注，点个赞，是吧