定施工合同。主要管理、技术人员(15人以上)在签定合同后的三天内到达施工现场，同时，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计书，工程项目质量计划和分项工程施工作业指导书。划定施工用地范围及数量，在业主的协同下，办理好施工用地手续，为施工队伍进场作好准备。 2、前期施工所需的设备和基本的施工人员，自接到中标通知书的第一天，即开始起程的准备工作，办理大型施工机械设备的托运手续，确保在合同签定后的八日内到达施工现场，展开便道的开建和住地建设，为后续到达人员和设备进场创造条件。 3、我方保证在签定合同后的十日内，做好开工前的一切准备工作：施工管理、技术人员、施工人员全部到位，开工所需的机械设备全部到位，材料试验、测量、质检仪器全部到位并安装、调试并通过验收，在接到监理工程师的开工令后的两天内开工。 二、设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、开工所必须的机械设备和仪器设备用大型拖车通过公路运输到达施工现场。 2、施工人员通过汽车客运到达施工现场。 3、本工程所需的水泥(构造物及路面水稳层所用的水泥)从安阳、新乡采购，汽车运至工地，钢材、沥青从新乡采购，汽车运至工地。 4、沿线地区的砂、石料自采条件一般，可就地取材，注意对环境的保护，汽车运输至工地。 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节 路基土石方工程 一、 施工方案 1. 路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。 2. 运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。 3. 按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。 4. 采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。 5. 为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。 6. 为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安 排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。 7. 路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽20cm，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。 二、施工方法 路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即： 填筑区→平整区→碾压区→检验区： 施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。 四区段里的平整区实际是一个水份调整区段，这一段水份调整很重要，在雨季，水份过大，极易翻浆就成为一个翻浆段。在干燥无雨季季节，又是一个洒水耙翻段，洒一遍水，耙均匀，测试含水率。经反复测试，在最佳含水率时进行平整、压实。 在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设高堤在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后就出现小面积的翻浆，上层填筑后在大功率振动压实机械的作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区或产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患。这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。 1．试验路段的铺筑 (1)试验目的和要求 通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。 a．确定填料的松铺系数K 采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。 b．最佳组合方式及压实遍数 根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。 c．压实方案 严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。 (2)施工工艺流程 ①清基→②上料→③整平→④碾压→⑤检测高程、压实度、断面、合格(不合格)→⑥重复③～⑤→⑦结束→⑧试验路总结 (3)试验路段的施工 a．清基 按《技术规范》和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐 植土、活性土用推土机清除，对需要拆除的旧构造物予以拆除。 b．整平、碾压 为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。 填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据《公路路基施工技术规范》规定路堤基底的压实度不小于93%。 c．摊铺整平 路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。 d．施工检测 按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。 (4)试验总结 通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录数据的计算、整理，确定松铺系数；路基压实度不小于93%、95%时，各不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案；