前两天刚写个答案说东本就是不停的拖，今天就出来解决方案了。还是那句话，出问题不是最可怕的，出了问题不处理那就很可怕了。现在召回就好了。我觉得这个事情对crv的影响不会很大，毕竟这么多年的牌子在这里。当然如果是内部管理上出了问题就不好讲了。
利益相关:去年暑假前后，经我大力推荐，同学家入手了一台2017款CRV两驱风尚版。之后，刹车门、机油门。反正我是很尴尬，所以对这件事情一直很关注。先说下结论：这次召回的改进方案，应该是在硬件已经不可改变（具体指喷油嘴与缸壁相对夹角、燃烧室形状、气门位置等 ），在一定的时间限制内，能做出的最大幅度的优化了。具体分析请接着看。其实年初那会儿说2月底召唤，我内心是持怀疑态度的，因为燃油稀释这个程度的问题我觉得只用一个月时间是解决不了的。当然我其实也一直在等最终召回的信息。然后在今天5.16正式宣布召回。相比2月初的方案，5月的最终找回方案更加详尽。具体体现在：更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。而2月份只提及升级ECU。其实说到底，CRV燃油稀释的问题说到底就是温度的问题。解决温度问题无非是开源（增加产热），或者是节流（减少热量损耗）。但是想要“开源”的话其实很复杂，燃烧室形状、气门位置定了，整个燃烧过程当中的气体流动情况也就无法改变；同样，喷油嘴的位置角度也是依托着气流情况而设计出来，这就意味着能够影响燃烧的很大一部分自……
阅读全文利益相关:去年暑假前后，经我大力推荐，同学家入手了一台2017款CRV两驱风尚版。之后，刹车门、机油门。反正我是很尴尬，所以对这件事情一直很关注。先说下结论：这次召回的改进方案，应该是在硬件已经不可改变（具体指喷油嘴与缸壁相对夹角、燃烧室形状、气门位置等 ），在一定的时间限制内，能做出的最大幅度的优化了。具体分析请接着看。其实年初那会儿说2月底召唤，我内心是持怀疑态度的，因为燃油稀释这个程度的问题我觉得只用一个月时间是解决不了的。当然我其实也一直在等最终召回的信息。然后在今天5.16正式宣布召回。相比2月初的方案，5月的最终找回方案更加详尽。具体体现在：更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。而2月份只提及升级ECU。其实说到底，CRV燃油稀释的问题说到底就是温度的问题。解决温度问题无非是开源（增加产热），或者是节流（减少热量损耗）。但是想要“开源”的话其实很复杂，燃烧室形状、气门位置定了，整个燃烧过程当中的气体流动情况也就无法改变；同样，喷油嘴的位置角度也是依托着气流情况而设计出来，这就意味着能够影响燃烧的很大一部分自变量是不可变的。剩下的也就是调整喷油量、喷油时刻这些自变量了。所以个人认为本田这个方案很大程度上是在“节流”方面做文章。比如更换空调控制单元（发动机燃烧产生的热量是空调热风的主要热量来源），还有更换散热器下水管总成（影响发动机散热系统性能的重要元件），这些都是为了减少散热量，使发动机温度尽快提升。从整个方案来看，东本是十分重视这次事件并且已经动用了现有的一切资源来解决问题。发动机的标定并非一件容易的事情，因为一个发动机作为一个部件的运行情况，取决于燃油供给系、冷却系、润滑系、启动系、点火系这五大系统的协同运作。在整个召回方案里本田至少要对燃油供给系、冷却系、点火系三个系统进行至少是局部的重新标定。从时间跨度、以及召回涉及的机构来看，这次召回对于燃油稀释的解决效果是有保证的。其实不管怎么说，本田应该是最想把这件这件事情彻底解决的吧，解决效果不好，口碑崩塌，中国市场凉掉。这对任何车企来说恐怕都是灾难吧。
泻药不怎么看，从现有方案上来说，能够从一定程度上减缓该故障的发生，但是彻底解决我个人认为是不可能。想要购买该车的人我建议你们等一等。想起去年有人提问车评人谁的发展前景看好，我说我觉某人跳得最高，凉的也应该最快，结果下面一群脑残粉轮番问候我全家什么时候死，删都删不完。CRV事件频发，该车评人避而不谈，对所有质疑的人扣上一顶非蠢即坏的帽子，拍拍屁股走人了。
提出的所有改进措施里，并没有哪一项像是根治的措施
1，本田在华由盛转衰的转折点2，新CRV车主均是受害者3，以上都不对，本田大法好
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